Линейная сварка трением в больших масштабах

Машина для линейной сварки трением может выглядеть не так внушительно, как можно предположить по ее размерам, потому что большая часть ее находится в глубокой яме.

Мы все можем немного похудеть, и американские производители не являются исключением. Этим и объясняется растущий интерес к «облегчению» некоторых продуктов.

Нетрудно понять этот интерес: уменьшите вес самолета, корабля или транспортного средства, и конечному пользователю не потребуется столько топлива для питания этого вида транспорта. Даже несмотря на то, что стоимость топлива ниже исторического максимума, все заинтересованы в экономии средств там, где они могут ее получить.

Исследования по облегчению веса имеют и другие преимущества. Исследуются новые, менее дорогие материалы, чтобы выяснить, смогут ли они обеспечить те же характеристики, что и давно используемые материалы. В некоторых случаях эти альтернативы также могут демонстрировать даже лучшие эксплуатационные свойства, чем традиционные материалы, которые они могут заменить. Кроме того, проводятся исследования по поиску новых технологий литья, термообработки, формования, соединения и покрытия этих новых материалов.

Компания Lightweight Innovations for Tomorrow (LIFT) из Детройта возглавляет исследования в области облегчения веса. Он был создан в результате консорциума, выигравшего программу Министерства обороны в феврале 2014 года. Американский институт инноваций в области производства легких материалов, в состав которого входят некоммерческая организация по технологиям производства EWI, Мичиганский университет и Университет штата Огайо, основал свой центр площадью 100 000 квадратных метров. -фут-центр почти год спустя официально объявил о своем названии LIFT. С тех пор организация работает над ускорением передачи новых производственных технологий из исследовательской лаборатории в производство.

LIFT недавно получила значительное расширение своих исследовательских усилий, и этот новый инструмент обещает оказать огромное влияние на способы изготовления некоторых крупных металлических деталей.

Компания LIFT устанавливает на своем предприятии в Детройте, как полагают, одну из крупнейших в мире машин для линейной сварки трением (LFW). Фактически, Алан Тауб, бывший главный технический директор LIFT, а теперь старший технический советник LIFT, сказал, что высокий пролет, построенный в 2016 году, был построен с учетом этого оборудования.

«У нас есть отраслевые компании, которых мы называем нашими золотыми и серебряными участниками, и мы проводили с ними опросы в течение 18-месячного периода», — сказал Тауб. «Мы спросили их, к какому типу оборудования у них нет доступа и что они хотели бы, чтобы мы установили на нашем предприятии».

В результате получилась машина, которая весит 122 000 фунтов, примерно столько же, сколько Боинг 737. Большая часть машины находится в 15-футовой яме, выкопанной в то же время, когда был построен высокий отсек. Его размеры 22 на 8 на 14 футов. конверт, способный соединять очень большие детали.

«Это не новая технология», — сказал технический директор LIFT Адриан Рори. «На протяжении многих лет его использовали для других процессов соединения и в исследованиях. Уникальность этой машины заключается в том, что она имеет самый большой диапазон для точной настройки некоторых из этих процессов».

Компания MTI Welding, Саут-Бенд, Индиана, изготовила оборудование для LIFT. Компания является производителем оборудования для сварки трением для других производителей, а также предлагает услуги контрактного производителя. Несколько машин LFW принадлежат крупным аэрокосмическим компаниям Северной Америки, а другие машины, найденные по всему миру, в основном используются в целях исследований и разработок. Считается, что ни одно из них не является таким большим, как оборудование LIFT.

То, что считается одним из крупнейших в мире аппаратов для линейной сварки трением, доставлено на завод Lightweight Innovations for Tomorrow в Детройте.

Так зачем же сварка трением для таких облегченных изделий? Этот процесс создает соединение, столь же прочное, как и основной материал, без искажений, которые обычно связаны с технологиями сварки плавлением и их огромными зонами термического воздействия. Кроме того, этот метод соединения позволяет избежать других недостатков традиционной сварки плавлением, таких как усадка, растрескивание при затвердевании и пористость.