Многочисленные сбои в обслуживании привели к смертельному обрушению моста в Индии, показало расследование

Ржавые провода и непроверенные изменения в пешеходной палубе стали одними из причин трагического обрушения моста в октябре в Морби, Индия, как установила комиссия по расследованию.

Обрушение моста длиной 230 метров и шириной 1,25 метра, известного как Хулто Пул, произошло вечером 30 октября 2022 года, в результате чего 135 человек погибли и не менее 180 получили ранения. Мост через реку Мачачу в Морби был открыт в 1879 году и имел проектную пропускную способность около 125 человек. По оценкам, на момент обрушения на нем находилось около 300 человек.

Инцидент произошел всего через несколько дней после того, как он был вновь открыт после шести месяцев ремонтных работ, но техническое обслуживание не проверялось властями до его открытия для публики. Владелец и оператор моста, местная компания по производству часов и электроники Oreva Group, хотела вновь открыть мост как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из празднования Нового года в Гуджарате.

Высокий суд Гуджарати поставил под сомнение соглашение между муниципалитетом Морби и Оревой. В связи с инцидентом были арестованы бывший глава муниципалитета Морби Сандипсинх Зала и управляющий директор Oreva Group Джейсух Патель.

Правительство штата сформировало специальную следственную группу из пяти человек для расследования причин обрушения. В отчете о предварительном расследовании указывается, что основные кабели не были проверены и что кабель на стороне входа был «сломан с одной стороны». В отчете уточняется, что из 49 проводов, составляющих основной кабель, 22 подверглись коррозии, то есть они были скомпрометированы еще до инцидента. Остальные 27 сломались из-за сбоя.

Дальнейшие открытия, изложенные в отчете, показывают, что в ходе ремонтных работ старые и новые подтяжки были неправильно сварены вместе. На палубе деревянные доски были заменены алюминиевыми листами, что, как говорится в докладе, стало еще одной фатальной ошибкой, поскольку гибкость древесины могла бы снизить количество жертв.

В сообщении добавляется, что сделка, подписанная между Залой и Оревой, была незаконной. Это также подчеркивает отсутствие безопасности на мосту, что приводит к неограниченному доступу и, следовательно, к перегрузке, что является главной причиной обрушения.

Сотрудник ICE и независимый консультант по мостам Ричард Фиш сказал: «Для моста такого возраста, учитывая, что он старше Бруклинского моста в Нью-Йорке, неизбежно должны были быть серьезные дефекты, такие как коррозия и поломка проводов в системе подвески. которые должны были быть решены при ремонте. Однако, похоже, что даже базовые проверки оставляли желать лучшего, поскольку в отчете говорится, что 22 из 49 проводов основного кабеля были оборваны еще до обрушения. Если принять во внимание отсутствие контроля над количеством людей на мосту в то время, то обрушение было бы неизбежным.

«Второй момент касается этики. В отчете говорится, что «Ремонтные работы проводились без консультации компетентных технических специалистов. Компания передала ремонтные работы некомпетентному агентству». Похоже, что свидетельств профессионального инженерного вклада в управление мостом мало или вообще нет. Похоже, что в этой трагедии были, к сожалению, упущены из виду компетентность и осознание ответственности, которую несут инженеры мостов за управление рисками и защиту населения. Оба приведенных выше утверждения в буквальном смысле преступны».

Oreva Group предложила выплатить 3,5 лакха (3500 фунтов стерлингов) в качестве специальной компенсации за каждого из 135 погибших и 1 лакх рупий (1000 фунтов стерлингов) каждому из раненых. Высокий суд Гуджарати назвал обе суммы неадекватными и находится в процессе установления временной компенсации с учетом требований родственников жертв. По данным The Times of India, правительство уже выплатило 10 лакхов (10 000 фунтов стерлингов) семьям погибших и 2 лакха (2000 фунтов стерлингов) раненым, но не исключено, что ему придется выплатить больше.

Понравилось то, что вы прочитали? Чтобы получать ежедневные и еженедельные информационные бюллетени New Civil Engineer, нажмите здесь.