Рост количества электромобилей может иметь последствия для структуры автостоянок

Рост популярности электромобилей (EV) в целом является позитивным шагом. Это один из способов уменьшить выбросы углекислого газа, сохраняя при этом свободу передвижения.

По мере того, как мы приближаемся к прекращению продаж новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и гибридных автомобилей в Великобритании к 2030 году, электромобили всех форм и размеров в конечном итоге будут доминировать в автопарке.

Конечно, новые технологии требуют переосмысления различных аспектов наших инфраструктурных систем. Что касается электромобилей, то это создание инфраструктуры точек зарядки, влияние дополнительного использования на наши электросети и, хотя на первый взгляд это может показаться неочевидным, существуют также структуры автостоянок.

Да, автостоянки. Когда электромобили были впервые представлены, это были, по сути, городские автомобили с относительно небольшим запасом хода. Чтобы повысить желательность, производителям пришлось предложить больше – более широкий выбор моделей и расширенный диапазон между повторными зарядками.

Крис Уэпплс — консультант по конструкции и парковке в Stripe Consulting.

Для достижения этой большей мощности требуются ресурсы, и транспортные средства проектируются так, чтобы в них размещалась самая большая батарея, которая поместится между передней и задней осями. А батарейки – тяжелые. Они примерно в 10 раз тяжелее того же объема ископаемого топлива и в три раза тяжелее алюминиевого двигателя. И этот дополнительный вес необходимо учитывать применительно к таким сооружениям, как автостоянки.

В 2018 году ICE опубликовала второе издание «Рекомендаций по проверке, техническому обслуживанию и управлению конструкциями автостоянок», в которых требуется структурная оценка конструкции, облицовки и защиты кромок на соответствие действующим стандартам проектирования. Но адекватно ли эти стандарты проектирования отражают быстрорастущий вес больших электромобилей?

Когда в 1976 году было опубликовано первое издание стандартов проектирования многоэтажных и подземных автостоянок, средний вес автопарка считался равным 1500 кг, а максимальная полная масса для целей проектирования - 2500 кг.

Самым продаваемым автомобилем 1976 года стал семейный седан Ford Cortina Mk 3. Его снаряженная масса (пустой автомобиль с полным баком топлива) составляла около 980 кг, а полная масса (включая пассажиров и багаж) — около 1300 кг.

В настоящее время Tesla Model 3 является самым продаваемым седаном семейства электромобилей. Его снаряженная масса составляет около 1800 кг (в зависимости от емкости аккумулятора) – почти в два раза больше, чем у Mk3 Cortina.

Большие электромобили, которые поступают в продажу, имеют собственный вес около 2500 кг, а более крупные внедорожники могут весить более 2800 кг, а с учетом пассажиров и багажа общий вес может превысить 3200 кг. Таким образом, средний вес транспортных средств быстро увеличился с 1500 кг до 2000 кг.

Стандарты проектирования основаны на интенсивности вертикальной и горизонтальной нагрузки. При этом учитывается вес неподвижного автомобиля, а также увеличение веса во время движения. На сегодняшний день ни расчетные уровни вертикальной нагрузки, ни базовые уровни интенсивности горизонтальной нагрузки не изменились.

Поэтому кажется разумным обсудить вопрос о том, как рассчитываются показатели интенсивности. И что мы стремимся увеличить расчетные показатели вертикальной и горизонтальной силы, чтобы учесть увеличение средней и максимальной массы автомобиля.

Работы проводит Институт инженеров-строителей. Рекомендации по проектированию многоэтажных и подземных автостоянок обновляются для публикации весной 2023 года. Это будет полное переписывание и обновление стандартов.

Помимо проблемы веса, он будет решать и другие проблемы, такие как строительство с нулевым выбросом углерода; доступность; меры по предотвращению самоубийств; и соображения пожарной безопасности после пожара MSCP Echo Arena в Ливерпуле в 2018 году.

Обновление стандартов поможет гарантировать, что любые новые конструкции автостоянок будут соответствовать требованиям будущего. Конечно, мы также должны подумать о том, как лучше модернизировать существующие структуры.