RMD Kwikform поставляет опалубку для мегамоста в Гонконге

Системы, используемые для строительства ремонтного комплекса, были спроектированы RMD Kwikform и предоставлены совместному предприятию Dragages – China Harbour – VSL (DCV-JV).

Двойной трехполосный мост строится поэтапно, и RMD Kwikform ранее поддерживала основные работы на наземном этапе моста, который соединит Гонконг с Китаем через Жемчужную реку. После ввода в эксплуатацию HKZMB станет одним из самых длинных мостов в мире.

Для последней фазы проекта компания RMD Kwikform поставила ряд опалубочных и опорных решений, в том числе сверхмощные опоры Megashor для поддержки строительства поворотных сооружений на воде над морскими виадуками.

Первой основной задачей было проектирование опорных конструкций для размещения двух сборных сегментов на опорных плитах опор (SOP). Затем были установлены опалубка и опоры для двух комплектов монолитных боковых и торцевых стен, а также верхних и боковых плит, при этом конструкция была завершена с использованием опор, установленных на стальных балках для отливки окончательных настилов на месте.

Чтобы сформировать эстакаду через существующие новые мосты, потребовалась дополнительная поддержка для установки четырех сборных балок, четырех сборных двутавровых балок и четырех сборных угловых балок. После того, как эти основные сборные секции были установлены, были разработаны опорные решения для присоединения надземных пролетов моста и ключевых соединительных сегментов к основным сборным железобетонным плитам.

Всего потребовалось два комплекта СОП, и каждый комплект необходимо было завершить одновременно всего за четыре месяца, чтобы этот раздел проекта остался в рамках программы. RMD Kwikform работала с командой СП DCV над планированием последовательности строительства проекта в соответствии с грузоподъемностью баржового крана.

Комментируя последовательность строительства и проект опалубки, заместитель менеджера по продажам RMD Kwikform Мартин Чан сказал: «Переворотный комплекс расположен в Западных водах Гонконга и перекрывает верхнюю часть главного двухтрехполосного моста. Это означало, что всю конструкцию пришлось строить с использованием как палубных, так и баржевых кранов. Чтобы справиться с нагрузками от сборных железобетонных конструкций и дополнительными ветровыми нагрузками тайфуна в Гонконге, мы разработали решения на основе нашей модульной сверхпрочной системы крепления «Мегашор».

Разворотное сооружение должно поддерживаться сверху отлитого на месте пирса. Компания RMD Kwikform спроектировала две идентичные конструкции башен Мегашор, каждая сторона главного моста которых достигает высоты чуть более 19 метров.

Каждая соответствующая конструкция башни была предварительно собрана из двух блоков на большой барже и поднята на место с помощью палубного крана. Чтобы завершить высоту 19 м, к башне были соединены стальные распорные балки двух типов, которые, в свою очередь, поддерживали основные первичные балки.

Нижняя половина башни длиной 6,7 м, шириной 6,3 м и высотой 7,7 м состояла из четырех комплектов по девять опор Мегашор, соединенных между собой стальными солдатами SuperSlim и стержнями. Эта базовая секция представляла собой довольно стандартную конструкцию сверхпрочной башни, поддерживающую гораздо более сложную вторую секцию, состоящую из главной башни и рейкерной рамы Мегашора.

После того как основная опорная конструкция была установлена, сборную плиту основания SOP опустили на основные балки и пришили к опоре. Затем команда на объекте использовала стандартную опалубку, в том числе алюминиевые балки Alform, балки SuperSlim Soldiers и балки GTX, чтобы отлить на месте боковую стенку SOP, торцевую стену, верхнюю плиту и плиту крыла.

Спроектировав общее решение и основные башни с использованием как можно большего количества стандартных компонентов в сочетании со специальными деталями местного производства, команда RMD Kwikform смогла ускорить процесс проектирования совместно с командой DCV, что позволило начать монтаж оборудования гораздо раньше, чем предполагалось. для любого альтернативного варианта на заказ.

Есть история? Электронная почта [email protected].