На пути к устойчивому дорожному строительству

Автор: Кэтрин Джонс30 сентября 2022 г.

Резкий запах смолы и масла в сочетании с громким шумом тяжелой техники не кричит об «экологичности», так что же делает отрасль, чтобы строительство дорог не наносило вреда окружающей среде? Кэт Джонс смотрит на то, как дорожное строительство становится более устойчивым.

По мере того как города расширяют свою инфраструктуру, растет спрос на лучший транспорт. Хотя дорожное строительство, конечно, не входит в список как один из наиболее устойчивых секторов строительства – во многом из-за негативного воздействия производства асфальта на окружающую среду – в отрасли происходят изменения, чтобы гарантировать, что она работает в направлении экологически сознательного будущего. .

Климатические соглашения и строгие правила, изданные правительствами и властями во всем мире, создают для асфальтовой промышленности все больше проблем, связанных с сокращением выбросов парниковых газов, таких как CO2.

Многие рынки постепенно отказываются от использования угля в качестве топлива, в то время как системы, работающие на нефти, подпадают под действие этих правил и ограничений, говорит Беннингховен. Стремясь к более устойчивому будущему, компания Benninghoven Technologies усовершенствовала свои многотопливные горелки Evo Jet, которые могут использовать возобновляемые виды топлива, такие как преобразование биомассы в жидкость (BtL) и древесную пыль, в дополнение к тому, что оба они имеют нейтральный углеродный след.

Владельцы асфальтосмесительных заводов должны заботиться о снижении выбросов, чтобы обеспечить будущее завода. Переход от нефти или угольной пыли к газу является важным шагом, говорит Беннингховен из Германии: использование природного или сжиженного газа уже вдвое снижает выбросы CO2.

Горелка для древесной пыли Evo Jet от Benninghoven позволяет использовать древесную пыль на асфальтосмесительных заводах. Говорят, что инженеры Беннингховена определили идеальный размер частиц древесной пыли, которая производится из древесных отходов и древесных отходов.

Топливо будущего — древесная пыль и жидкая биомасса — привлекательны с точки зрения их доступности, поскольку ископаемое топливо не только ограничено, но и становится все труднее производить его. Беннингховен говорит, что это делает еще более важным, чтобы владельцы предприятий использовали правильные технологии, чтобы быть готовыми к будущему за счет использования альтернативных видов топлива.

Снижение выбросов в последние годы стимулировало разработку машин, и это было ключевым направлением деятельности Benninghoven.

Среди достижений компании в применении низкотемпературного асфальта, который хоть и не нов, но сегодня оказался в центре внимания дорожно-строительных органов. Потребность в балансировании уровней CO₂, сохранении ресурсов и сокращении энергопотребления стимулирует инновации и требует от компаний всего сектора развивать свои возможности.

В августе 2021 года компания National Highways официально потребовала, чтобы все, кто участвует в строительстве и обслуживании стратегической дорожной сети, особенно проектировщики и основные подрядчики, использовали низкотемпературный асфальт в качестве материала покрытия по умолчанию, чтобы помочь достичь чистого нуля.

Низкотемпературный асфальт представляет собой смесь, для производства которой требуется температура от 110° до 130°. С другой стороны, горячий асфальт производится в диапазоне температур от 140° до 180°, хотя наиболее распространена температура 160° с горячим битумом в качестве связующего. Преимущество состоит в том, что производство и переработку низкотемпературных смесей можно проводить традиционным способом.

По данным Немецкой ассоциации асфальтистов, снижение температуры всего на 30 °C экономит 0,9 литра мазута (или эквивалентного топлива) на тонну готового асфальта; Таким образом, ежедневное производство 2000 тонн смеси экономит 1800 литров масла или до трех четвертей годового потребления энергии для отопления дома – сокращение выбросов CO₂ составляет 6000 кг в день.

В то время как продукты и материалы, используемые в дорожном строительстве, внедряют новые технологии, которые уменьшат воздействие, которое мы оказываем на окружающую среду, местные власти по всему миру начинают вводить ограничения на выбросы CO₂ и в некоторых случаях делают их частью тендерных требований.