Будущее мостов

Станут ли следующие пять лет золотым веком для строительства мостов, или инфляция и нехватка квалифицированных кадров подорвут огромный поток работ и прогресс в направлении чистого нуля?

К 2027 году нам придется действовать совсем по-другому. Это главное послание инженеров мостов, когда они думают, как справиться с предстоящим множеством проблем декарбонизации, повышения производительности и технических проблем.

Мы не только продвинемся на пять лет дальше по пути к достижению нулевых целей, но и введение в 2027 году второго поколения Еврокодов обещает изменить ландшафт проектирования мостов.

«Во многих отношениях чувство срочности очень волнует, поскольку оно дает нам возможность доказать, на что мы способны», — говорит исполнительный директор WSP и руководитель отдела гражданского строительства и мостостроения Стив Дентон.

В Хартфордшире мы ожидаем, что наша способность строить вещи упадет примерно на 15%.

«Мы всегда говорили о необходимости перемен и возможностях для перемен – сейчас я вижу реальные императивы. Это может стать золотым веком для инженерии».

Более широкий экономический ландшафт является одним из таких факторов. Дентон продолжает: «Мы пережили ряд спадов на рынке. Но они всегда были проблемами со стороны спроса, теперь они возникли со стороны предложения. Квалифицированные инженеры-мостостроители сейчас пользуются большим спросом, и я не вижу, чтобы этот спрос уменьшался. Поэтому нам действительно необходимо принять изменения, о которых мы говорим уже много лет, и они касаются производительности».

Он считает, что постепенный прогресс – лучший способ добиться прогресса. «Это не гламурно, но именно здесь мы увидим наибольшие выгоды – во внимании к деталям, готовности совершенствоваться и бросать вызов самим себе – всегда подвергая сомнению «добавленную стоимость» того, что мы делаем, и выявляя расточительство».

Дентон подчеркивает тот факт, что в среднесрочной перспективе – к 2027 году – второе поколение Еврокодов поможет инженерам работать более эффективно. Простота использования является одним из ключевых требований к новым нормам, и он говорит, что улучшение ясности уменьшит количество ошибок и окажет благотворное влияние на качество проектирования и производительность.

«Ратификация проектов Еврокода второго поколения планируется завершить к концу 2025 года, а новые стандарты Еврокода будут переданы национальным органам по стандартизации к 2026 году», — говорит он.

HS2 построит более 500 мостовых конструкций, в том числе более 50 крупных виадуков.

«К 2027 году нам необходимо подготовить новые национальные приложения и углубиться в процесс обучения дизайнеров изменениям и возможностям, которые они предоставляют».

Но если новые Еврокоды смогут сделать проектирование мостов более эффективным, то снятие проектов с чертежной доски может стать более проблематичным из-за инфляции.

Объем работ по строительству мостов значителен: следующие пятилетние планы строительства Network Rail и National Highways начнутся в 2025 и 2026 годах соответственно. Существуют также крупные проекты, включая High Speed ​​2, транспеннинский маршрут A66 и соединительную дорогу M54/M6.

Местные власти также имеют огромный портфель проектов, хотя инфляция создает неопределенность, предупреждает председатель Ассоциации директоров по окружающей среде, экономике, планированию и транспорту (Adept) национальной группы мостов Кейт Харвуд. Он также является главой отдела мостов в совете графства Хартфордшир.

Неопределенность заключается не только в том, будет ли продолжать расти уровень инфляции, но и в том, получат ли местные власти больше денег для покрытия дополнительных расходов.

«Правительство заявило, что оно намерено инвестировать в инфраструктуру, но я обеспокоен тем, что это просто будет означать отказ от отмены уже запланированных проектов [а не дополнительные инвестиции в новые проекты], что не поможет местным властям, не поможет поможет выбросам углерода и не поможет в обслуживании», — говорит он.

«Каждая власть будет разной, но в Хартфордшире мы ожидаем примерно 15-процентного падения нашей способности строить что-то», — объясняет Харвуд. «Примерно половина этой суммы связана с необходимостью откладывать деньги на другие нужды, включая проценты по займам, а также необходимостью покрывать наши собственные инфляционные издержки».